Petit relookinje

Pour des causes assez indépendantes de mon bon vouloir alors qu'il faisait un temps superbe aujourd'hui j'étais dans l'impossibilité technique de sortir une moto du garage.

Du coup pour peaufiner son look j'ai fais un peu de bricollette.
Ayant supprimé la canette d'allumage pour un avantageux électronique j'ai pu gagner de la place et ainsi reposer mon carter d'allumage d'origine que je trouve plus joli.

Ce dernier était peint en noir et après essai j'ai trouvé que cela n'allait plus.
Du coup, ni une ni deux je me décide à lui mettre un coup de Decapex.
Ce qui donne ceci :

Puis après rinçage cela :

Pas très convainc du résultat j'a alors sorti pour l'occasion l'arme ultime des mamies. J'ai nommé Zebracier :

Temps de réalisation environ 30 minutes. Tout compris.

Résultat final :

Avec la révision faite ces derniers temps elle est à nouveau fin prête pour participer à la course de côte de Malaucène le week-end prochain.

En attendant l'ouverture de la saison ...

Un petit montage des photos prises à Charcuble en attendant avec impatience la course de démo à Malaucène le 21 avril et une journée de piste à Magny-Court le 22.

Ca grimpe !

Le Week-end dernier fût assez fort en sensassions.
En effet, un ami m'avais parlé d'une petite course de côte à laquelle il participait depuis deux ans.

Ambiance sympa, paysages sublime et course au milieu des vignes.

Ni une ni deux je lui demande un bulletin d'inscription. Denis un pote m'accompagnera dans cette virée.

Avant tout il faut finir la remorque pour qu'elle puisse accueillir deux motos.
L'achat de deux rails en promo pour la modique somme de 72,00€ tout compris puis le percement de quelques trous et l'affaire est dans l'sac.

Destination Carcuble situé proche de Macon.
Là des potes à nous sont déjà sur place. Un team de compt' avec Barnum et camping car.
Nous serons en tente mais ne sommes pas contre les services proposés par nos collègues.

On descend les meule, discourons sur la météo et le splendide point de vue qui nous est donné de voir depuis notre campement.

La meule de Denis. Un beau R100RS

Et la mienne :

La soirée se passe gentiment :

On finira au bar de l'organisation avec une bouteille de pétillant.
Pas trop abuser demain dimanche c'est la course !

Et là c'est la grand jour.
Il faut avant tout passer au contrôle technique. C'est une simple visite. Un gus fait le tour pour savoir si les éléments de sécurité tels que friens, pneus etc fonctionnent normalement.

Puis le premier départ. La première montée à peine réveillé n'est qu'une reconnaissance. Mais au fur et à mesure je prends mes marques et les montées se déroulent de mieux en mieux.

Un autre pote venu sur place depuis Lyon à tiré quelques photos :

Ici Denis et moi avions échangés nos bécannes pour la descente.
Résultat des courses, la sienne tient un poil mieux la route. La mienne freine beaucoup mieux pour un moteur moteur ... nous dirons plus vaillant :-)

Super Week-end. Rentré à la casba à 2H00 du mat. Fatigué, mais heureux.

Voici un diaporama de mes tophs.

Pour voir l'ensemble vous pouvez cliquer sur ce lien :
https://picasaweb.google.com/jfhainaut/Charcuble24Juin2012#slideshow/5758065490059096306

Aujourd'hui pour profiter du peu de soleil que nous aurons ce week-end j'ai sorti mémère pour faire une centaine de bornes et avancer sur le rodage.
Elle à fonctionné parfaitement.
Seul petit pépin j'ai du mal serrer la vis haute de la fourche de gauche. Du coup j'ai un petit suintement.

La Roche-Guyon/Vallée de Seine/Route des crêtes :

C'était bien ...

A moi la célébrité !!!

En farfouillant sur le net j'ai pu trouver une vidéo qui retranscrit bien l'ambiance de cette journée.
On peut même m'y voir furtivement à 3'04".
Je vous la dépose ici :

Pour voir ce film en meilleure qualité vous pouvez aller directement ici :
http://youtu.be/QdGE_5-LUGQ?hd=1

Ces trois photos sont extraites de ce document :

Coup d'essai sur la piste

La journée c'est très bien passée.
Pour c'était une première de rouler sur circuit. La difficulté était double puisque que finalement je ne connaissais pas cette moto.

Le début de la première session se fera en phase de test. Caractère moteur, tenue de route et surtout, surtout le freinage.

Puis la confiance arrive. Alors on rattrape ceux qui peuvent l'être. Mais le temps passe vite et c'est déjà la fin des vingt minutes premières minutes qui nous étaient consacrées.

La deuxième session sera un peu plus rapide. La première session m'aura permis d'avoir le circuit dans l’œil et j'ai beaucoup moins d'appréhension.
Chemin faisant je prends de plus en confiance en moi et en Gurtroudeu. Les 4000 trs/min s'ils étaient respectés en début de séance ne sont plus qu'un souvenir lointain.

Mais voilà, encore une fois c'est passé un peu trop vite à mon gout.
Il est tant de faire remonter la vieille sur la remorque et tracer les 80 km qui me séparent de la maison.

J'attends avec impatience la course de côte de Charcuble prévue le 24 juin 2012.

Une petite photo du couple :

Misères et circonstances ...

Et bien me revoilà après une longue absence. Certainement atteint d'une flémite aigüe, une année pro des plus encombrante et certainement une dose découragement ont fait que j'ai laissé un peu tomber ce blog.

Qu'est-ce qui me pousse à y revenir. Tout d'abord des demandes des uns et des autres. Puis quelque chose d'autre ...

Sadi 02 juin 2012 la grosse va courir sur le circuit de Montlhéry. Une petite exhibition qui devrait me permettre, si tout va bien de prendre pas mal de plaisir.

Tout cela vaut bien un point sur les derniers avancements.

Alors Pour mémoire je rappelle que comme je suis le roi des impatients et de la tête dans les nuages réunis j'ai pété un moteur parce que je n'ai pas vérifié le niveau d'huile avant de partir faire un essai.

Il a fallu vider tout le bas moteur pour le nettoyer. 2 heures au jet à vérifier tous les recoin de la carcasse vide. Une vraie corvée.

Le moteur étant vidé de sa tripaille j'en ai profité pour passer l'arbre à cames en 336° afin de pouvoir donner un peu plus de vigueur à mamie (Merci Gaël qui à fait 90% du travail.

J'ai pu trouver un peintre qui m'a fait un joli travail pour somme très raisonnable.
Le garde-bous avant, le tape cul ont été peint en noir.

Le réservoir quant à lui s'est paré d'un joli blanc ancien et de filet noirs

Les Dell'Orto  PHM 38 ont été posés puis j'ai fais les essais.
Bah ça fumait toujours. Je me suis dis que j'avais foiré le tièrçage. Mais en démontant le cylindre j'ai du me rendre à l'évidence. Il restait des paillette de feraille suite à la casse.
Les cylindres et pistons sont rayés.
Les cylindres étant réalésé à leur côte maxi j'ai pris conseille auprès de mon sorcier.
Ca réponse fut simple. Tu vas sur Ebay. Y a un teuton qui vend des cylindres et pistons Nycasil d'occas et pas très chers. C'est inusable. Tu n'aura qu'à poser des segments neufs qui sont spécifiques

http://shop.ebay.fr/gummikuh*/m.html?item=290716514271&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&rt=nc&_trksid=p3984.m1423.l2649&_trksid=p4340.l2562

171,00 plus tard j'avais ce qui me fallait. Un passage chez "Légendes Motocistes" à Sannois et j'ai mes segments.

Dépose, repose. Tout va bien.

Étant au courant que le mieux est l’ennemi du mal, il ne m'en fallait pas plus pour me trouver encore une galère.
L'allumage ne fournissait pas unebelle étincelle. J'ai donc décidé de remplacer l'existant par un Boyer.
Bah faut pas. C'est d'la grosse daube.

Malgré les réglage et tentatives de modifications aussi diverses que variées,  la moto ne tient pas le ralenti et pétarade tant qu'elle peut.
Je dois bien me rendre à l'évidence, va falloir trouver autre chose.
Un pote me dépanne dans la semaine et je devrais recevoir de quoi participer à la journée de roulage proposée le 2 juin par l'UTAC.

Ce prêt n'ai que provisoire. Il faudra penser à trouver une autre solution.
Le matériel d'origine en neuf et siglé BMW étant proposé à la modique somme de 476,00 € je pense me tourner vers ça :

Le retours sont bons. Comme indiqué plusieurs diagrammes sont disponibles. Un joli petit bébé qui me permettra d'adapter la moto aux conditions de roulage.

Mais assez parlé. Vous avez été patients. Il est tant à présent de vous présenter le CR tel qu'il est actuellement :

Oui c'est vrai je ne vous ai pas parlé de la selle. Elle est belle hein. Je dois ça d'un pote de forum qui m'a dégoté un plan vraiment sympa.
Merci à toi Zorg !

Vivement que la canette arrive.
Vivement samedi.

Et puis vivement le 24 juin 2012 aussi.
Plus d'informations à ce sujet dans peu de temps

Patine et ruine

Reprise du chantier.
Pocky, lors de la Flatapa(c)k m'a offert un embrayage complet pratiquement neuf.

Samedi matin j'attaque bien qu'une grosse angine m'atteint depuis une semaine et ne me lâche pas malgré la prise de posologie conseillée par le doctus référendis.

Premières opérations, dépoiler la vieille.
Réservoir, selle, carbus, tige de sélecteur, batterie et son support afin de pouvoir accéder aux entrailles :

Désolidariser le cardan de la boite et le bras oscillant.
Enlever quatre vis.
Trouver quelqu'un pour tirer un peu sur la roue arrière afin de libérer un peu de place.
Et hop la boite est sortie :

Caler un tournevis dans les crans du volant moteur au niveau du démarreur. Cette opération servira à bloquer le volant moteur lors du desserrage des 6 vis qui maintiennent l'ensemble.

Enlever deux vis opposées. Puis y insérer deux vis plus longues avec contre écrou.
Enlever les quatre vis restantes puis desserrer les deux contre écrou lentement jusqu'à ce que le plateau vienne.
Sans cette précaution le plateau vous saute à la tronche :

Une fois déposer ça donne ça :

Recommencer l'opération précédente dans le sens inverse sans oublier de centrer le dixke d'embrayoire.
Si ce n'est pas centré la boite ne rentrera pas.
Moi j'ai utilisé un petit tournevis

Sans oublier un serrage des six vis à 23Nm toujours avec le tournevis coincé dans le volant moteur

Une petite noix de graisse dans le centre cranté du disque ne sera pas du luxe non plus. La revue technique conseille une graisse graphitée. Je n'en ai pas alors j'ai déposé ça qui fera bien l'affaire :

Remonter tout ce que vous avez déposé pour arriver à peu près à ce résultat après avoir finalisé les réglages d'embrayage et de synchro :

N.B :Tout ça parrait rapide mais en fait j'ai terminé de remonter la meule dimanche midi. En effet terrassé par des montées de fièvre j'avais besoin de dormir entre chaque opération.

Puis partez faire un essai ....

La première passe bien, la seconde aussi, les autres rapports ne posent pas de problème.

Mais quelques km plus loin j'entends un bruit bizarre

Je fais tout de suite demi tour pour retrouver le bercail.

La meule cale à 3 bornes de la maison dans un bruit d'enfer du côté droit du moteur
Je redonne un coup de démarreur. Rien à faire. Je vide la batterie en trois coups les gros. Tain va falloir pousser

Il fait beau. Les meule passent. Certaines s'arrêtent. Mais fière comme un bar-tabac je n'accepte aucune aide feignant un arrêt clope.
Puis repartant en poussant mamie d'autres se collent devant moi pour me demander si j'ai besoin d'un coup de main et ce qui est arrivé à mamie.
- Merci. Je ne suis pas très loin de chez moi. C'est un petit problème d'allumage. en moi je boue. Y a que trois bornes mais ça monte et ça descend.
Je profite d'une forte pente pour essayer de redémarrer l'objet des tant d'amour mais aussi de tant de soucis ...

En roue libre contact mis je débraye pour arriver en troisième. Je lâche l'embrayage et elle tousse. Un coup de gaz et le moteur repart dans un bruit tonitruant.
Rien à battre je rentre comme ça. Elle n'avance pas bien vite. j'ai l'impression que les deux côtes qui s'annoncent à moi vont être bien longues.
Ca passe. en force mais ça passe. Je fini l'arrivée à la maison en roue libre. Elle à encore calé à deux pas de la maison. Un coup de poussette et elle est dans le garage.

Un coup de file à Pock pour essayer d'avoir un verdict. Mais je suis énervé et ne pense qu'à trouver une boite d'allumettes pour soulager mes angoisses.

Un second coup de file. Tentage de démarrage pour faire écouter ce bruit de casserole à Gaël et faire quelques essais.
Le diag. semble être positif dans la mesure ou l'accélération se fait toujours sur le cylindre bruyant.
Nous penchons pour une tige de culbuteur voir son poussoir H.S

J'en ai un peu marre et ne veut pas attaquer le démontage cet après-midi. Ça attendra le W-E prochain.

J'enfourche la GS pour aller me défouler et me dirige vers la route des crêtes non loin de chez moi où je m'offrirai, en plus d'une glace vanille-fraise (je sais c'est pas bon pour mon angine mais j'n'en fou), l'enfumage d'une Triumph 1050 ST et d'un 800VFR.

Z'ont morflé les deux là ....


Bilan de l'opération le week-end d'après :
Bah faut tout démonter à nouveau.
Y plus rien sur les bielles. Tout à dû exploser dans le moteur. J'ai retrouvé quelques copeaux dans l'huile.
Le vilebrequin est marqué.

Brèfle, je crois que je n'en finirai jamais avec Mamita.

La bonne nouvelle c'est que le haut moteur est intact

Donc programme futur :
- Dépose du moteur du cadre
- Sortir tout ce qui se trouve dedans
- Faire un gros nettoyage du carter vidé
- Remplacer le vilebrequin par un autre.
- En profiter pour passer à l'arbre à came 336°
- Remplacer les coussins de bielle du côté gauche et en poser d'autres sur celui de droite.
- Remonter le tout
-Atomiser "fingueurinedenoze" la Denise et Kakiol, lors de la montée historique de Bettant programmée le 04 juillet.

Pour arriver à ça, une aide précieuse viendra normalement se joindre à moi courant Juin.

C'est pas une jeunette de 32 ans qui va me faire renoncer !

Pour le moment j'ai des volets à peindre.

Ca va s'couer !

Ca y est. Les réglages sont faits. La mamie tourne bien. Le jeu aux soupapes, la synchro et le ralenti sont réglé aux petits oignons.
Les premiers tours de roue ont été jouissifs. Après plus de deux ans je peux enfin prendre un peu d'air dans l' nez au guidon de mon CR.

Cette première balade fut de courte de durée mais le plaisir était bien là.Je rencontre encore un petit souci avec l'embrayoire mais il devrait se faire au plateau et au ressort parait-il. Il me reste à être patient tout en faisant les quelques mille bornes qui seront nécessaire au rodage.
Si d'ici là ça ne va pas mieux il me faudra à nouveau démonter la boite pour procéder au remplacement des pièces en cause.
En attendant je m'occupe comme je peux.J'ai décidé de m'inscrire à deux courses de côtes. La montée de Bettant le 04 juillet et une autre en Suisse à Corcelles-le-Jorat qui se tiendra autour du 25 août.

Je n'ai pas l'intention de faire un score. Ce sera pour moi mes premières pas dans le monde de la course.Mas ... Quand même .... Je n'ai pas l'intention de me laisser marcher dessus si facilement que ça.
Seul problème, ma 1000 est l'une des plus molles de la série. C'est petites soupapes et petit carbus ne délivrent que 60 percherons. Les reprises sont actuellement un peu plus franches qu'a l'origine car les pistons plats d'origine ont été remplacés par des bombés. Ce donne une compression un peu plus élevée.
Mais ce n'est pas encore ça.Alors après une bonne lecture des pages consacrées aux Dell sur l'excellent forum "Flatistan" j'ai pu faire un choix sur ce qui dans un premier temps pourrait m'apporter un peu plus de watts.

Trois commandes plus tard je reçois à la maison en premier lieu deux carbus PHM 38 en montage rigide et les câbles de gaz qui vont avec :

Regardez comme c'est beau :

Dans le deuxième colis je reçois les nouvelles pipes d'admission qui seront nécessaires pour que les carbus soit bien maintenu au cylindre :


Puis arriveront en dernier lieux les commandes de starter rapportées. Elle serviront à remplacer la commande d'origine qui avait été supprimée en même temps que la boîte à air :


Me reste plus qu'à faire le montage pour essayer de sentir un différence. Mais je ne me fais pas de soucis. Tout le monde est unanime. La pose de ces appareils sur une bien molle change radicalement la moto.

Cerise sur la gâteau. La consommation d'essence est en chute d'1,5l au 100 en moyenne.