Patine et ruine

Reprise du chantier.
Pocky, lors de la Flatapa(c)k m'a offert un embrayage complet pratiquement neuf.

Samedi matin j'attaque bien qu'une grosse angine m'atteint depuis une semaine et ne me lâche pas malgré la prise de posologie conseillée par le doctus référendis.

Premières opérations, dépoiler la vieille.
Réservoir, selle, carbus, tige de sélecteur, batterie et son support afin de pouvoir accéder aux entrailles :

Désolidariser le cardan de la boite et le bras oscillant.
Enlever quatre vis.
Trouver quelqu'un pour tirer un peu sur la roue arrière afin de libérer un peu de place.
Et hop la boite est sortie :

Caler un tournevis dans les crans du volant moteur au niveau du démarreur. Cette opération servira à bloquer le volant moteur lors du desserrage des 6 vis qui maintiennent l'ensemble.

Enlever deux vis opposées. Puis y insérer deux vis plus longues avec contre écrou.
Enlever les quatre vis restantes puis desserrer les deux contre écrou lentement jusqu'à ce que le plateau vienne.
Sans cette précaution le plateau vous saute à la tronche :

Une fois déposer ça donne ça :

Recommencer l'opération précédente dans le sens inverse sans oublier de centrer le dixke d'embrayoire.
Si ce n'est pas centré la boite ne rentrera pas.
Moi j'ai utilisé un petit tournevis

Sans oublier un serrage des six vis à 23Nm toujours avec le tournevis coincé dans le volant moteur

Une petite noix de graisse dans le centre cranté du disque ne sera pas du luxe non plus. La revue technique conseille une graisse graphitée. Je n'en ai pas alors j'ai déposé ça qui fera bien l'affaire :

Remonter tout ce que vous avez déposé pour arriver à peu près à ce résultat après avoir finalisé les réglages d'embrayage et de synchro :

N.B :Tout ça parrait rapide mais en fait j'ai terminé de remonter la meule dimanche midi. En effet terrassé par des montées de fièvre j'avais besoin de dormir entre chaque opération.

Puis partez faire un essai ....

La première passe bien, la seconde aussi, les autres rapports ne posent pas de problème.

Mais quelques km plus loin j'entends un bruit bizarre

Je fais tout de suite demi tour pour retrouver le bercail.

La meule cale à 3 bornes de la maison dans un bruit d'enfer du côté droit du moteur
Je redonne un coup de démarreur. Rien à faire. Je vide la batterie en trois coups les gros. Tain va falloir pousser

Il fait beau. Les meule passent. Certaines s'arrêtent. Mais fière comme un bar-tabac je n'accepte aucune aide feignant un arrêt clope.
Puis repartant en poussant mamie d'autres se collent devant moi pour me demander si j'ai besoin d'un coup de main et ce qui est arrivé à mamie.
- Merci. Je ne suis pas très loin de chez moi. C'est un petit problème d'allumage. en moi je boue. Y a que trois bornes mais ça monte et ça descend.
Je profite d'une forte pente pour essayer de redémarrer l'objet des tant d'amour mais aussi de tant de soucis ...

En roue libre contact mis je débraye pour arriver en troisième. Je lâche l'embrayage et elle tousse. Un coup de gaz et le moteur repart dans un bruit tonitruant.
Rien à battre je rentre comme ça. Elle n'avance pas bien vite. j'ai l'impression que les deux côtes qui s'annoncent à moi vont être bien longues.
Ca passe. en force mais ça passe. Je fini l'arrivée à la maison en roue libre. Elle à encore calé à deux pas de la maison. Un coup de poussette et elle est dans le garage.

Un coup de file à Pock pour essayer d'avoir un verdict. Mais je suis énervé et ne pense qu'à trouver une boite d'allumettes pour soulager mes angoisses.

Un second coup de file. Tentage de démarrage pour faire écouter ce bruit de casserole à Gaël et faire quelques essais.
Le diag. semble être positif dans la mesure ou l'accélération se fait toujours sur le cylindre bruyant.
Nous penchons pour une tige de culbuteur voir son poussoir H.S

J'en ai un peu marre et ne veut pas attaquer le démontage cet après-midi. Ça attendra le W-E prochain.

J'enfourche la GS pour aller me défouler et me dirige vers la route des crêtes non loin de chez moi où je m'offrirai, en plus d'une glace vanille-fraise (je sais c'est pas bon pour mon angine mais j'n'en fou), l'enfumage d'une Triumph 1050 ST et d'un 800VFR.

Z'ont morflé les deux là ....


Bilan de l'opération le week-end d'après :
Bah faut tout démonter à nouveau.
Y plus rien sur les bielles. Tout à dû exploser dans le moteur. J'ai retrouvé quelques copeaux dans l'huile.
Le vilebrequin est marqué.

Brèfle, je crois que je n'en finirai jamais avec Mamita.

La bonne nouvelle c'est que le haut moteur est intact

Donc programme futur :
- Dépose du moteur du cadre
- Sortir tout ce qui se trouve dedans
- Faire un gros nettoyage du carter vidé
- Remplacer le vilebrequin par un autre.
- En profiter pour passer à l'arbre à came 336°
- Remplacer les coussins de bielle du côté gauche et en poser d'autres sur celui de droite.
- Remonter le tout
-Atomiser "fingueurinedenoze" la Denise et Kakiol, lors de la montée historique de Bettant programmée le 04 juillet.

Pour arriver à ça, une aide précieuse viendra normalement se joindre à moi courant Juin.

C'est pas une jeunette de 32 ans qui va me faire renoncer !

Pour le moment j'ai des volets à peindre.

Ca va s'couer !

Ca y est. Les réglages sont faits. La mamie tourne bien. Le jeu aux soupapes, la synchro et le ralenti sont réglé aux petits oignons.
Les premiers tours de roue ont été jouissifs. Après plus de deux ans je peux enfin prendre un peu d'air dans l' nez au guidon de mon CR.

Cette première balade fut de courte de durée mais le plaisir était bien là.Je rencontre encore un petit souci avec l'embrayoire mais il devrait se faire au plateau et au ressort parait-il. Il me reste à être patient tout en faisant les quelques mille bornes qui seront nécessaire au rodage.
Si d'ici là ça ne va pas mieux il me faudra à nouveau démonter la boite pour procéder au remplacement des pièces en cause.
En attendant je m'occupe comme je peux.J'ai décidé de m'inscrire à deux courses de côtes. La montée de Bettant le 04 juillet et une autre en Suisse à Corcelles-le-Jorat qui se tiendra autour du 25 août.

Je n'ai pas l'intention de faire un score. Ce sera pour moi mes premières pas dans le monde de la course.Mas ... Quand même .... Je n'ai pas l'intention de me laisser marcher dessus si facilement que ça.
Seul problème, ma 1000 est l'une des plus molles de la série. C'est petites soupapes et petit carbus ne délivrent que 60 percherons. Les reprises sont actuellement un peu plus franches qu'a l'origine car les pistons plats d'origine ont été remplacés par des bombés. Ce donne une compression un peu plus élevée.
Mais ce n'est pas encore ça.Alors après une bonne lecture des pages consacrées aux Dell sur l'excellent forum "Flatistan" j'ai pu faire un choix sur ce qui dans un premier temps pourrait m'apporter un peu plus de watts.

Trois commandes plus tard je reçois à la maison en premier lieu deux carbus PHM 38 en montage rigide et les câbles de gaz qui vont avec :

Regardez comme c'est beau :

Dans le deuxième colis je reçois les nouvelles pipes d'admission qui seront nécessaires pour que les carbus soit bien maintenu au cylindre :


Puis arriveront en dernier lieux les commandes de starter rapportées. Elle serviront à remplacer la commande d'origine qui avait été supprimée en même temps que la boîte à air :


Me reste plus qu'à faire le montage pour essayer de sentir un différence. Mais je ne me fais pas de soucis. Tout le monde est unanime. La pose de ces appareils sur une bien molle change radicalement la moto.

Cerise sur la gâteau. La consommation d'essence est en chute d'1,5l au 100 en moyenne.

Tu vas tourner OUI !

Samedi après-midi je me lance.

Tout d'abord faire place nette sur l'établi :

Ensuite attaquer par un bon nettoyage des cylindres.
Il ont été réalésés et une poudre de fer semble être toujours présente.
Cette poudre est très abrasive et la laisser entrainerait une usure très rapidement des conduits.

Mes armes seront les suivantes :

Du pétrole désodorisé et un dégraissant :

Le vieux tee-shirt de votre ancienne boîte :

Que vous aurez pris soin de découper :

Pour obtenir ça :

Comme je n'aime pas gâcher j'ai conservé le tour de coup pour me faire un joli pare-soleil qui fera tout son effet lors de la prochaine Twin-Alpes :

On peut enfin commencer le nettoyage par une première passe au pétrole :

Puis une seconde :

Puis une troisième :

Et ainsi de suite jusqu'à obtenir ça :

Tant que le chiffon n'est pas blanc il faut recommencer l'opération. Il en va de la vie des cylindres et pistons.


Attaquons les choses un peu plus sérieuse à présent. La vraie partie mécanique.

Je décide de présenter mon cylindre sur la bielle pour insérer l'axe de piston.
Et là ça n'entre pas.
Une seule solution possible pour faire un travail propre, faire jouer la dilatation.
L'axe ira dans casier congélateur pendant que le piston fera un petit tour de 5 minutes dans le four de la cuisine à 160°C.

Bingo ! Ça rentre comme papa dans maman.

Je pose alors les circlips :

Ca c'est fait !

N'ayant jusqu'à présent jamais réalisé le "rentrage de cylindre sur piston etsegments récalcitrant" je décide de présenter le tout pour voir ce qui se passe.
Pour m'aider dans cette opération j'ai acheté une pince à segments qui s'avère complètement inadaptée à mon besoin. Elle est trop épaisse et rebique de toute part.Me suis fais rouler quoi.
J'essaye tant bien que mal de faire rentrer le tout mais je ne vois pas grand chose et le peu d'ongle qu'il me reste sur les doigts ne sera pas d'une grande aide.

Maintenant c'est clair. Je n'y arriverai pas comme ça.

Prenons le taureau par les cornes. Je dépose le cylindre, démonte l'axe de piston et décide d'opérer sur l'établi.

Dans cette position c'est beaucoup plus facile à réaliser. Le tierçage est fait je n'ai plus qu'à remonter le tout.

Un coup de pâte à joints. Il parait que BMW utilise celle-ci :

Présentation de l'ensemble sur les quatre tiges filetée.
insertion sans encombre,

Et là .... C'est la misère
La flèche qui indique le sens de positionnement du piston est inversée. c'est à dire que j'ai la petite réserve sur le piston sensée accueillir la petite soupape face à la grosse soupape et inversement.

Il faut démonter

Pas grave. J'ai le coup de main. Un quart d'heure plus tard c'est inversé pour enfin arriver à ce résultat.

Le serrage de la culasse se fera en étoile sur six points et en quatre passes à clé dynamométrique.
15Nm - 25mn - 35Nm et 39Nm

Le côté droit s'est fait sans mal.
Il ne m'a plus resté qu'à procéder au calage des soupapes et vérifier que l'huile montait bien dans le moteur à coups de démarreur sans avoir branché les antiparasites.

J'ai remonté les pots et trois coup de démarreur plus tard elle craquait. Sans fumée, sans pétarade et sans aucun bruit suspect.

Il me reste encore à peaufiner quelques réglages mais elle tourne


Ce soir en rentrant du boulot j'en ai profité pour remplacer les amortisseurs qui en avaient vraiment besoin.

Avant :

Après :

C'est mieux !

Livraison

Il y a des jours comme ça où les bonnes nouvelles arrivent ensemble.

Ce matin je passe un coup de fil chez Légendes pour savoir où en sont du travail que je leur ai commandé.

Lui : Bah j'allais t'appeler. C'est près. Tu passe quand tu veux.

Moi : Cool. Je passe en début d'après midi ramasser ma caisse.

Je continu ma matinée de travail le cœur léger à l'idée de retrouver mon haut moteur.

Vers 12H30 mon téléphone sonne :

Lui : Allo Mister Z ?
Moi : Oui
Lui : C'est le livreur, j'ai un colis pour vous mais y a personne chez vous !
Moi : Bah c'est un peu normal. En semaine je suis pratiquement toujours au travail. Comme vous je crois comprendre.
Lui : Oui mais bon faut pas demander une livraison en semaine si vous n'êtes pas là !!!
Moi : Ah j'aurais demandé une livraison en semaine. Première nouvelle.
Lui : Bon vous avez de la chance le voisin d'à côté de chez vous est sympa ("Lui" me demande-je ? ) il veut bien prendre en charge le colis.
Moi : Bon bah merci au voisin alors ...

14h30 je suis chez Légendes. Ma caisse rouge est prête et recèle les trésors tant attendus.
Tout est dans la caisse et on peut voir que l'ensemble culasse et cylindre à dû être passé dans le bac à ultrasons. Brèfle c'est prop'.

Tout est neuf à l'intérieur , joints, guides, siège, soupapes échappement (pour celles de l'admission ce n'était pas nécessaire), siège, rodage.

Les cylindres ont été eux passés en dernière côte (94,5) grâce aux pistons que j'avais commandé chez MotoBins et que je leur avais livré.

Le magasinier dont je ne connais toujours pas le nom me fais la liste des précautions à prendre pour le remontage. Je bois ces paroles.
Je commande les quelques joints nécessaires, donc sans le joint d'embase , un tube de pâte à joint et deux câbles d'accélérateurs rutilants ainsi que deux arrêts de câble.

Le tout est déposé délicatement dans mon coffre je fais la route de retour au bureau en sifflotant dans la bagnole.

L'après midi passe lentement mais j'arrive enfin à en voir le bout.

Je dépose ma caisse dans le garage dont voici le contenu :

La caisse déposée je file chez mon voisin (celui qui est gentil lui ) Il doit savoir que c'est moi car à peine ai-je fais retentir sa sonnette qu'il sort de sa maison avec le carton à la main.
C'est pour vous qu'il me dit en brandouillant la boîte au dessus de sa tête. J'ai signé au gars qui me l'a demandé.
Merci lui répons-je. Ce doit être des pièces pour ma vieille moto.
Ah celle qui fume beaucoup !
C'est bien d'elle dont il s'agit. Mais rassurez-vous ça ne devrait plus durer longtemps après le lifting que lui réserve. Bonne soirée et merci pour la prise en charge.

Je remonte quatre à quatre les quelques marches qui mènent au perron, manque de fracasser la porte d'entrée et file en direction des tiroirs de la cuisine pour ouvrir ce carton.

Ils sont bien là. Une belle paire que voilà :

Une belle paire d'amortisseurs IKON viendra remplacer les actuels bien fatigués d'une vie de bons et loyaux services.


Bon bah voilà. Y a plus qu'à remonter ça samedi (Pis dimanche si je suis un peu long ; retardé que je serai à prendre des tophs pour vous faire un bon compte-rendu )