Mon Café Racer

Patine et ruine

2010-04-29T19:59:00.005+02:00

Reprise du chantier.
Pocky, lors de la Flatapa(c)k m'a offert un embrayage complet pratiquement neuf.

Samedi matin j'attaque bien qu'une grosse angine m'atteint depuis une semaine et ne me lâche pas malgré la prise de posologie conseillée par le doctus référendis.

Premières opérations, dépoiler la vieille.
Réservoir, selle, carbus, tige de sélecteur, batterie et son support afin de pouvoir accéder aux entrailles :

Désolidariser le cardan de la boite et le bras oscillant.
Enlever quatre vis.
Trouver quelqu'un pour tirer un peu sur la roue arrière afin de libérer un peu de place.
Et hop la boite est sortie :

Caler un tournevis dans les crans du volant moteur au niveau du démarreur. Cette opération servira à bloquer le volant moteur lors du desserrage des 6 vis qui maintiennent l'ensemble.

Enlever deux vis opposées. Puis y insérer deux vis plus longues avec contre écrou.
Enlever les quatre vis restantes puis desserrer les deux contre écrou lentement jusqu'à ce que le plateau vienne.
Sans cette précaution le plateau vous saute à la tronche :

Une fois déposer ça donne ça :

Recommencer l'opération précédente dans le sens inverse sans oublier de centrer le dixke d'embrayoire.
Si ce n'est pas centré la boite ne rentrera pas.
Moi j'ai utilisé un petit tournevis

Sans oublier un serrage des six vis à 23Nm toujours avec le tournevis coincé dans le volant moteur

Une petite noix de graisse dans le centre cranté du disque ne sera pas du luxe non plus. La revue technique conseille une graisse graphitée. Je n'en ai pas alors j'ai déposé ça qui fera bien l'affaire :

Remonter tout ce que vous avez déposé pour arriver à peu près à ce résultat après avoir finalisé les réglages d'embrayage et de synchro :

N.B :Tout ça parrait rapide mais en fait j'ai terminé de remonter la meule dimanche midi. En effet terrassé par des montées de fièvre j'avais besoin de dormir entre chaque opération.

Puis partez faire un essai ....

La première passe bien, la seconde aussi, les autres rapports ne posent pas de problème.

Mais quelques km plus loin j'entends un bruit bizarre

Je fais tout de suite demi tour pour retrouver le bercail.

La meule cale à 3 bornes de la maison dans un bruit d'enfer du côté droit du moteur
Je redonne un coup de démarreur. Rien à faire. Je vide la batterie en trois coups les gros. Tain va falloir pousser

Il fait beau. Les meule passent. Certaines s'arrêtent. Mais fière comme un bar-tabac je n'accepte aucune aide feignant un arrêt clope.
Puis repartant en poussant mamie d'autres se collent devant moi pour me demander si j'ai besoin d'un coup de main et ce qui est arrivé à mamie.
- Merci. Je ne suis pas très loin de chez moi. C'est un petit problème d'allumage. en moi je boue. Y a que trois bornes mais ça monte et ça descend.
Je profite d'une forte pente pour essayer de redémarrer l'objet des tant d'amour mais aussi de tant de soucis ...

En roue libre contact mis je débraye pour arriver en troisième. Je lâche l'embrayage et elle tousse. Un coup de gaz et le moteur repart dans un bruit tonitruant.
Rien à battre je rentre comme ça. Elle n'avance pas bien vite. j'ai l'impression que les deux côtes qui s'annoncent à moi vont être bien longues.
Ca passe. en force mais ça passe. Je fini l'arrivée à la maison en roue libre. Elle à encore calé à deux pas de la maison. Un coup de poussette et elle est dans le garage.

Un coup de file à Pock pour essayer d'avoir un verdict. Mais je suis énervé et ne pense qu'à trouver une boite d'allumettes pour soulager mes angoisses.

Un second coup de file. Tentage de démarrage pour faire écouter ce bruit de casserole à Gaël et faire quelques essais.
Le diag. semble être positif dans la mesure ou l'accélération se fait toujours sur le cylindre bruyant.
Nous penchons pour une tige de culbuteur voir son poussoir H.S

J'en ai un peu marre et ne veut pas attaquer le démontage cet après-midi. Ça attendra le W-E prochain.

J'enfourche la GS pour aller me défouler et me dirige vers la route des crêtes non loin de chez moi où je m'offrirai, en plus d'une glace vanille-fraise (je sais c'est pas bon pour mon angine mais j'n'en fou), l'enfumage d'une Triumph 1050 ST et d'un 800VFR.

Z'ont morflé les deux là ....

Bilan de l'opération le week-end d'après :
Bah faut tout démonter à nouveau.
Y plus rien sur les bielles. Tout à dû exploser dans le moteur. J'ai retrouvé quelques copeaux dans l'huile.
Le vilebrequin est marqué.

Brèfle, je crois que je n'en finirai jamais avec Mamita.

La bonne nouvelle c'est que le haut moteur est intact

Donc programme futur :
- Dépose du moteur du cadre
- Sortir tout ce qui se trouve dedans
- Faire un gros nettoyage du carter vidé
- Remplacer le vilebrequin par un autre.
- En profiter pour passer à l'arbre à came 336°
- Remplacer les coussins de bielle du côté gauche et en poser d'autres sur celui de droite.
- Remonter le tout
-Atomiser "fingueurinedenoze" la Denise et Kakiol, lors de la montée historique de Bettant programmée le 04 juillet.

Pour arriver à ça, une aide précieuse viendra normalement se joindre à moi courant Juin.

C'est pas une jeunette de 32 ans qui va me faire renoncer !

Pour le moment j'ai des volets à peindre.

Ca va s'couer !

2010-03-28T15:19:00.009+02:00

Ca y est. Les réglages sont faits. La mamie tourne bien. Le jeu aux soupapes, la synchro et le ralenti sont réglé aux petits oignons.
Les premiers tours de roue ont été jouissifs. Après plus de deux ans je peux enfin prendre un peu d'air dans l' nez au guidon de mon CR.

Cette première balade fut de courte de durée mais le plaisir était bien là.Je rencontre encore un petit souci avec l'embrayoire mais il devrait se faire au plateau et au ressort parait-il. Il me reste à être patient tout en faisant les quelques mille bornes qui seront nécessaire au rodage.
Si d'ici là ça ne va pas mieux il me faudra à nouveau démonter la boite pour procéder au remplacement des pièces en cause.
En attendant je m'occupe comme je peux.J'ai décidé de m'inscrire à deux courses de côtes. La montée de Bettant le 04 juillet et une autre en Suisse à Corcelles-le-Jorat qui se tiendra autour du 25 août.

Je n'ai pas l'intention de faire un score. Ce sera pour moi mes premières pas dans le monde de la course.Mas ... Quand même .... Je n'ai pas l'intention de me laisser marcher dessus si facilement que ça.
Seul problème, ma 1000 est l'une des plus molles de la série. C'est petites soupapes et petit carbus ne délivrent que 60 percherons. Les reprises sont actuellement un peu plus franches qu'a l'origine car les pistons plats d'origine ont été remplacés par des bombés. Ce donne une compression un peu plus élevée.
Mais ce n'est pas encore ça.Alors après une bonne lecture des pages consacrées aux Dell sur l'excellent forum "Flatistan" j'ai pu faire un choix sur ce qui dans un premier temps pourrait m'apporter un peu plus de watts.

Trois commandes plus tard je reçois à la maison en premier lieu deux carbus PHM 38 en montage rigide et les câbles de gaz qui vont avec :

Regardez comme c'est beau :

Dans le deuxième colis je reçois les nouvelles pipes d'admission qui seront nécessaires pour que les carbus soit bien maintenu au cylindre :

Puis arriveront en dernier lieux les commandes de starter rapportées. Elle serviront à remplacer la commande d'origine qui avait été supprimée en même temps que la boîte à air :

Me reste plus qu'à faire le montage pour essayer de sentir un différence. Mais je ne me fais pas de soucis. Tout le monde est unanime. La pose de ces appareils sur une bien molle change radicalement la moto.

Cerise sur la gâteau. La consommation d'essence est en chute d'1,5l au 100 en moyenne.

Tu vas tourner OUI !

2010-02-03T21:44:00.000+01:00

Samedi après-midi je me lance.

Tout d'abord faire place nette sur l'établi :

Ensuite attaquer par un bon nettoyage des cylindres.
Il ont été réalésés et une poudre de fer semble être toujours présente.
Cette poudre est très abrasive et la laisser entrainerait une usure très rapidement des conduits.

Mes armes seront les suivantes :

Du pétrole désodorisé et un dégraissant :

Le vieux tee-shirt de votre ancienne boîte :

Que vous aurez pris soin de découper :

Pour obtenir ça :

Comme je n'aime pas gâcher j'ai conservé le tour de coup pour me faire un joli pare-soleil qui fera tout son effet lors de la prochaine Twin-Alpes :

On peut enfin commencer le nettoyage par une première passe au pétrole :

Puis une seconde :

Puis une troisième :

Et ainsi de suite jusqu'à obtenir ça :

Tant que le chiffon n'est pas blanc il faut recommencer l'opération. Il en va de la vie des cylindres et pistons.

Attaquons les choses un peu plus sérieuse à présent. La vraie partie mécanique.

Je décide de présenter mon cylindre sur la bielle pour insérer l'axe de piston.
Et là ça n'entre pas.
Une seule solution possible pour faire un travail propre, faire jouer la dilatation.
L'axe ira dans casier congélateur pendant que le piston fera un petit tour de 5 minutes dans le four de la cuisine à 160°C.

Bingo ! Ça rentre comme papa dans maman.

Je pose alors les circlips :

Ca c'est fait !

N'ayant jusqu'à présent jamais réalisé le "rentrage de cylindre sur piston etsegments récalcitrant" je décide de présenter le tout pour voir ce qui se passe.
Pour m'aider dans cette opération j'ai acheté une pince à segments qui s'avère complètement inadaptée à mon besoin. Elle est trop épaisse et rebique de toute part.Me suis fais rouler quoi.
J'essaye tant bien que mal de faire rentrer le tout mais je ne vois pas grand chose et le peu d'ongle qu'il me reste sur les doigts ne sera pas d'une grande aide.

Maintenant c'est clair. Je n'y arriverai pas comme ça.

Prenons le taureau par les cornes. Je dépose le cylindre, démonte l'axe de piston et décide d'opérer sur l'établi.

Dans cette position c'est beaucoup plus facile à réaliser. Le tierçage est fait je n'ai plus qu'à remonter le tout.

Un coup de pâte à joints. Il parait que BMW utilise celle-ci :

Présentation de l'ensemble sur les quatre tiges filetée.
insertion sans encombre,

Et là .... C'est la misère
La flèche qui indique le sens de positionnement du piston est inversée. c'est à dire que j'ai la petite réserve sur le piston sensée accueillir la petite soupape face à la grosse soupape et inversement.

Il faut démonter

Pas grave. J'ai le coup de main. Un quart d'heure plus tard c'est inversé pour enfin arriver à ce résultat.

Le serrage de la culasse se fera en étoile sur six points et en quatre passes à clé dynamométrique.
15Nm - 25mn - 35Nm et 39Nm

Le côté droit s'est fait sans mal.
Il ne m'a plus resté qu'à procéder au calage des soupapes et vérifier que l'huile montait bien dans le moteur à coups de démarreur sans avoir branché les antiparasites.

J'ai remonté les pots et trois coup de démarreur plus tard elle craquait. Sans fumée, sans pétarade et sans aucun bruit suspect.

Il me reste encore à peaufiner quelques réglages mais elle tourne

Ce soir en rentrant du boulot j'en ai profité pour remplacer les amortisseurs qui en avaient vraiment besoin.

Avant :

Après :

C'est mieux !

Livraison

2010-02-03T21:32:00.005+01:00

Il y a des jours comme ça où les bonnes nouvelles arrivent ensemble.

Ce matin je passe un coup de fil chez Légendes pour savoir où en sont du travail que je leur ai commandé.

Lui : Bah j'allais t'appeler. C'est près. Tu passe quand tu veux.

Moi : Cool. Je passe en début d'après midi ramasser ma caisse.

Je continu ma matinée de travail le cœur léger à l'idée de retrouver mon haut moteur.

Vers 12H30 mon téléphone sonne :

Lui : Allo Mister Z ?
Moi : Oui
Lui : C'est le livreur, j'ai un colis pour vous mais y a personne chez vous !
Moi : Bah c'est un peu normal. En semaine je suis pratiquement toujours au travail. Comme vous je crois comprendre.
Lui : Oui mais bon faut pas demander une livraison en semaine si vous n'êtes pas là !!!
Moi : Ah j'aurais demandé une livraison en semaine. Première nouvelle.
Lui : Bon vous avez de la chance le voisin d'à côté de chez vous est sympa ("Lui" me demande-je ? ) il veut bien prendre en charge le colis.
Moi : Bon bah merci au voisin alors ...

14h30 je suis chez Légendes. Ma caisse rouge est prête et recèle les trésors tant attendus.
Tout est dans la caisse et on peut voir que l'ensemble culasse et cylindre à dû être passé dans le bac à ultrasons. Brèfle c'est prop'.

Tout est neuf à l'intérieur , joints, guides, siège, soupapes échappement (pour celles de l'admission ce n'était pas nécessaire), siège, rodage.

Les cylindres ont été eux passés en dernière côte (94,5) grâce aux pistons que j'avais commandé chez MotoBins et que je leur avais livré.

Le magasinier dont je ne connais toujours pas le nom me fais la liste des précautions à prendre pour le remontage. Je bois ces paroles.
Je commande les quelques joints nécessaires, donc sans le joint d'embase , un tube de pâte à joint et deux câbles d'accélérateurs rutilants ainsi que deux arrêts de câble.

Le tout est déposé délicatement dans mon coffre je fais la route de retour au bureau en sifflotant dans la bagnole.

L'après midi passe lentement mais j'arrive enfin à en voir le bout.

Je dépose ma caisse dans le garage dont voici le contenu :

La caisse déposée je file chez mon voisin (celui qui est gentil lui ) Il doit savoir que c'est moi car à peine ai-je fais retentir sa sonnette qu'il sort de sa maison avec le carton à la main.
C'est pour vous qu'il me dit en brandouillant la boîte au dessus de sa tête. J'ai signé au gars qui me l'a demandé.
Merci lui répons-je. Ce doit être des pièces pour ma vieille moto.
Ah celle qui fume beaucoup !
C'est bien d'elle dont il s'agit. Mais rassurez-vous ça ne devrait plus durer longtemps après le lifting que lui réserve. Bonne soirée et merci pour la prise en charge.

Je remonte quatre à quatre les quelques marches qui mènent au perron, manque de fracasser la porte d'entrée et file en direction des tiroirs de la cuisine pour ouvrir ce carton.

Ils sont bien là. Une belle paire que voilà :

Une belle paire d'amortisseurs IKON viendra remplacer les actuels bien fatigués d'une vie de bons et loyaux services.

Bon bah voilà. Y a plus qu'à remonter ça samedi (Pis dimanche si je suis un peu long ; retardé que je serai à prendre des tophs pour vous faire un bon compte-rendu )

Mine de plaque

2010-01-10T15:09:00.018+01:00

Bon je boue là.
J'ai déposé tout le haut moteur chez Légendes et je tourne en rond en attendant que la culasse soit refaite et que les cylindres soient réalésés.
Alors aujourd'hui j'ai décidé de bricoler sur mémé.

La plaque/feu arrière avait été posée à la hâte afin que je puisse rentrer avec la lumière.
Seulement cette pose ne me convient pas. La garde-boue alourdit l'ensemble de la meule. De plus ce double feu est composés de deux tubes de connexion électrique qui empêchent de plaquer l'ensemble à la boucle arrière.

Au programme suppression du garde-boue et remplacement par une plaque aluminium.
La première étape consiste à réaliser un gabarit afin de pouvoir prendre les côtes.

Pour cela un morceau de carton fera l'affaire :

Prise approximative des côtes :

Découpe du gabarit :

Repport sur la plaque aluminium et fixation sur l'établi mobile. J'avais un bout qui me servait de support top-case qui restait disponible. Il fait 3mm d'épaisseur :

La découpe se fera à la scie sauteuse. Une lame pour la découpe acier fera très bien l'affaire :

La découpe peut commencer :

Pour un résultat final qui donne ceci :

J'ébavure la pièce afin d'éviter tout accident et en profite pour enlever la peinture qui avait faite pour l'utilisation précédente :

Après avoir percé deux trous pour fixer cette plaque sur son support final il me faudra encore prendre quelques reperds :

Quelques percements encore et la plaque trouve sa place finale :

Le support plaque/feu est beaucoup plus près de la boucle arrière et la suppression du barde-boue arrière donne une plus de légèreté à l'ensemble :

Les plus observateurs d'entre vous ne manquerons pas de me demander à quoi peut bien sortir ce petit ergot sur le dessus de la plaque.
Il servira de base pour fixer l'arrière de la selle qui à aujourd'hui tendance à rebiquer.

Re à poil !

2009-12-27T15:27:00.005+01:00

Depuis qu'elle est revenue au bercail je n'arrête pas de descendre au garage.
De temps en temps je la démarre. Un copain par-ci, un copain par-là et hop c'est la visite obligatoire.

Mais il faut bien se rendre à l'évidence. J'ai demandé à Gaël de tout remonter car je n'arrivais à trouver l'envie de tout remonter d'un seul coup.
La mécanique à l'unité ne me fait pas peur mais tout d'un coup c'était trop pour moi.
Dans cet optique le remontage du monstre devait se faire à l'économie. Seules les pièces complètement H.S devaient être remplacée.
Il était convenu que je me chargerais tout seul comme un grand de faire les modifications qui s'imposeraient dans le temps.

Donc je disais qu'il fallait bien se rendre à l'évidence. A chaque démarrage elle fume comme une Micheline et pète comme ... (non pas de nom sur ce forum de gentlemen), de l'huile sort des pots, enfin brèfle le haut moteur est à revoir dans sa totalité.

voici donc la photo de mamie telle qu'elle se trouve aujourd'hui :

Réalésage, remplacement des guides et des soupapes (j'en profite pour tout passer au 95), rodage, remplacement de joints nécessaires et elle sera repartie pour encore 150.000km au moins

Retour ééééépique !!!

2009-12-27T15:20:00.001+01:00

Le lendemain matin c'est à dire peu avant midi il faudra songer au retour.
Cependant un petit détail reste encore à être réglé.
En effet lors de l'essai sur route au retour de nuit je ne voyais pas à quelle vitesse astronomique je roulais pour cause du lumière inexistante sur l'instrumentation de la fusée.

Qu'à cela ne tienne. Alors que Zabou prend du bon temps gardée notre fureur noire :

Il ne nous faudra sortir la revue technique afin d'étudier les ramifications électriques pour faire quelques tests de continuité et apposer quelques points de soudure afin que la lumière soit.

Un nouveau repas plus tard animé par un jeu de devinettes via un jeu sur internet qui demande de reconnaitre qui est le chanteur ou le groupe qui passe et le titre de la chanson, il est temps pour nous de partir.

Bien que Le Fauve est prêt à bondir on sent tout de même une certaine mélancolie à devoir quitter ces verts espaces :

Café avalé, botté, casqué, ganté c'est le moment du grand départ.
Les premiers tours de roues se font tranquillement. Zabou me suit avec la voiture familiale.
Je commence à bien l'avoir en main après une cinquantaine de kilomètres. Le rythme peut allors s'accélérer. Ca sent un peu l'embrayage fumé mais cette aodeur disparaîtra plus loin emportant avec elle le patinage artistique constaté la veille.

J'apprivoise la bête. Je la dirige, je vise. Mais trajectoire semblent être de plus en plus propre.

Une chose que je constate encore, c'est que la direction est bien plus lourde que sur la GS. J'ai l'impression que c'est un avantage au regard de la souplesse limite floue par moment de mon trail.

Ca y est tout est OK pour moi. Je peux commencer à prendre le rythme qui me convient quand je le désire et ne plus être tributaire des mes angoisses.
Ca roule, ça ronfle, ça vibre, ... C'est l'bonheur !!!

Les kilomètres passent tout seul. Il m'arrive de temps en temps de larguer Zabou en Mégane.

Puis tout à coup après une grosse accélération j'entends la moto qui pétarade. Je me dis dans un premier temps que c'est normal. Ce doit être lors des décélérations. Mais non. Arrivé du côté de Dreux alors qu'il fais déjà nuit je fais une pose à une station service. Elle pétarade de plus. Je crois qu'une soupape est grillée.
Je passe un coup de file à Pock histoire de lui faire un rapport.
Je fais gueuler la moto dans mon combiné. Elle pète de tout ces feux.

Gaël :
J'entends pas grand chose tu sais.

Moi :
J'espère que ce n'est pas ce que je pense.

Gaël :
Attends avant de voir le pire. On va déjà éliminer les cas les plus basiques.
Tu vois le départ des câbles d'accélérateurs à partir du carbu ?

Moi :
Oui.

Pocky :
Tu tire légèrement dessus.

Moi : OK j'essaye.
Bah c'est tout mou.

Pocky :
J'ai la grande joie de t'annoncer que tes soupapes ne sont pas en cause.
Tu as tout simplement cassé un câble d'accélérateur.
Avec un peu de chance t'as cassé le côté gauche. Il te suffira d'accélrer avec la main droite et de trier avec la main gauche sur la câble pété pour essayer de trouver un équilibrage.

Moi : Bon bah je suis un peu soulagé pour les soupapes mais en fait c'est le côté droit qui à lâché.

Pocky :
Bah faut réparer alors.

Moi :
T'es gentil mais il fait nuit. Y a un vent de dingue qui se lève et il commence à pleuvoir. Tu crois que je peux rentrer comme ça ?

Pocky :
Oui mais tu vas en chier.

Moi :
Bon bah merci pour tout.

Je reprends la route non sans avoir au préalable faits part de ces informations à Zabou. Elle devra se tenir prêt de moi maintenant.

Encore trente bornes de nationale à 2X2 deux voies et il est temps pour moi de sortir pour empreinter les départementales. Jusqu'à présent j'arrive à me débattre avec blanchette sans trop de soucis même si la pluie redouble et que comme prédit par Gaël ce n'est pas très agréable.

J'enquille la bifurcation, je commence à vouloir descendre quelques rapports pour attaquer la courbe de déviation.

Et là !!!! Plus possible descendre un rapport. Je comprends tout de suite que j'ai un problème d'embrayage, la poignée gauche ne voulant plus répondre à mes sollicitations

A partir de là il ne faut plus que je m'arrête ni que je cale avant d'arriver à la maison.
Il me semble en plus ne plus avoir de feu à l'arrière.

Zabou me couvre, la pluie ne cesse de tomber, il fait noir, j'ai froid, je traverse quelques villages fantômes à cette heure tardive ce sera ma chance. Je grille un feu avec totue la prudence nécessaire. Arrivé sur Mantes qui est une grande agglomération je fais tous les calculs scientifiques encore possibles pour arriver sur les feux tricolores au moment où ils passent au vert. idem pour les ronds-points.
La dernière côte pour nosu rendre à la maison se laisse entrevoir.

J'arrive saint et sauf à la maison tout en calant juste devant ma porte de garage.

Un dernier coup de file à Pock pour lui dire que je crois avoir pété mon nouveau dikse d'embrayoire tout neuf de la mort qui tue.
Il me dit que c'est fort possib'.

Je suis épuisé. On verra ça demain.

J'ai souffert mais elle est dans le garage :

Le lendemain m'annoncera à nouveau une bonne nouvelle. Après un rapide tour d'horizon je peut constater qu'il ne s'agit en fait de la clavette de commande d'embrayage située en sortie de boite qui est sortie de son logement.

ÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉpique !

Les dernières bricoles

2009-12-27T15:02:00.006+01:00

Les saucisses lentilles sont ingurgitées ainsi que les pommes au four.
Il n'est pas loin de 15H30 et il nous reste encore quelques bricoles à faire
Juste le temps pour nous d'aller chercher quelques outils :

Pose de la selle. Une première présentation histoire de faire les repérages :

Puis il faudra percer un peu le poli :

Vissage :

Tronçonnage :

Finissage !

Il faut maintenant nous attaquer à la pose du feu arrière équipé d'un support de plaque.
Pour ça un morceau de garde-boue fera l'affaire. Cette pose étant provisoire ne servira que pour ramener ma moto à la maison. Pas la peine de fignoler. On verra ça plus tard.

Je présente le feu/support :

Pendant ce temps Gaël fixe le garde-boue avant (pas encore peint)

Reste encore quelques trous à faire pour fixer l'ensemble sur la moto

Quelques études trigonométriques afin de trouver le bon angle

Et ça semble bon

Un peu de soudure pour rassembler les câbles :

Les tests sont positifs :

Et pose d'un rétroviseur :

Le temps de remplacer l'actuel réservoir par le miens peint en blanc pour l'occasion et de poser au double face un morceau de tapis de couchage Décathlon et il est temps pour nous d'aller faire les premiers tours de roues.

Le moteur part au quart de tour.
Pock et Zabou sont grimpé sur la R90/6 du pôpa.
C'est parti pour un tour.
AU début j'avoue que j'ai un peu les fois sur cet engin. Les commandes reculées tombent bien sous le pieds mais l'angle n'est pas bon. Il faudra revoir ça. Les bracelets donnent une postion de conduite un peu sur l'avant mais du tout désagréable.
Premier freinage. Ca va aussi. C'est pas une 12R mais y a quand même du répondant sur la poignée. Par contre le frein arrière faudra pas trop compter dessus.

La vitesse commence à se faire sentir. Pock et Zabou prennent du large. Gaël dans son jardin me met un vent. J'essaye de les rejoindre mais d'une part je suis un peu tendu sur la meule et d'autre part y a un problème.
En effet, l'embrayage patine. Plus tard j'aurais l'explication. EN fait le dikse d'embrayage à été changé mais totu ce qui va autour est d'origine et donc voilé. Faut laisser le temps à la mécanique de s'adapter
La nuit tombe et j'ai la banane. Je n'arrive pas à les suivre mais je sents cette moto vivre. Le son est terrib'. Les good vib sonrt là et je ne suis pas déçu.
Ont s'arrête dans un patelin pour faire le plein. Puis un arrêt obligatoire pour fâter ça autour d'une binouze dans un bar.

Le retour se fait de nuit. J'ai toujours ce problème de patinage mais je sents déjà un mieux. Ca me libère un peu et je peux entrevoir les possibilités de ma moto.

Nous rentrons et rangeons nos meules.
Encore une photo avant d'aller de nouveau boire un coup; partager un repas et finir la soirée autour d'une guitare et en fin de course finir un rhum à la banane sortie d'on ne sait où

ELLE EST TROP BELLE MA MEULE

La reprise. Un Bon week-end.

2009-12-27T14:52:00.014+01:00

La meule est pratiquement prête.
Il me tarde d'aller la chercher mais ce ne sera pas possible tout de suite car avec Vincent nous avons organisé une petite balade pour les copains.

Va falloir patienter un peu et ne pas répondre directement au questions qui me seront inévitablement posées lorsque le potos passeront à la maison pour finir la randonnée autour d'un verre et voyant que mon garage est vide de la mamie.

Le W-E s'annonce. Zabou me dit qu'elle m'accompagne. Je suis content de ne pas faire le voyage en train et surtout qu'elle puisse être présente au retour. On ne sait jamais.

Avant le départ je passe chez Daffi pour acheter un feu arrière, je charge garde-boue, selle, un rétro gauche, un tapis de sol Décathlon et quelques outils.

C'est parti. La route semble interminable mais nous finissons par arriver. Gaël nous accueil sans ces parents qui seront absent tout le W-E sa petite sœur partagera avec nous quelques repas.

On discute, ... il discute, ... j'écoute plus ...

Bon elle est où ma meule ?!?
Pock se marre : Faut la sortir du local à betteraves.

Au pas d'course qu'on y va.
Je laisse Gaël la sortir et l'aide un peu.

Je ne l'ai pas encore bien vue. Elle est équipée du réservoir de R100 vers foncé c'est tout.

Tain qu'c'est moche vide comme ça.

J'attrape la selle et le garde-boue et pose rapidement l'ensemble dessus.

Ça déchire le Zlip de la grand-mère non ?

Il reste encore deux ou trois truc à faire dessus mais ça va attendre que l'apéro soit servi. Une petite bouteille de champagne ouverte pour l'occasion fait parfaitement l'affaire pour fêter ces réunions.

Les saucisses-lentilles préparées par le maître des lieux sont prêtes

Suivront ensuite des pommes au four

Ce repas ingurgité goulument il sera temps pour nous de repasser dans le jardin pour réaliser les dernières finitions .....

Ca y est. Elle tourne à nouveau !!!

2009-12-27T14:32:00.008+01:00

Après quelques jour passés dans un pré puis chez montagnard en enfin en Suisse, les congés de Pock touchaient à leurs fins alors que les notre ne faisaient que commencer.

Montagne à moto, plats gourmands et randonnées pédestres nous ont vite fait passer ces trois semaines de repos.

Au retour c'est un MP qui m'attend sur ma messagerie.

La meule est remontée. Elle tourne, il lui faut encore quelques pièces (MC au guidon, comodo, support plaque et feu arrière) mais ça tourne :

Je vous laisse imaginer ma joie lorsque j'ai pu visionner cette vidéo ...

Ca avance bien

2009-12-27T14:29:00.002+01:00

Fin juillet Pock à eu le temps de faire quelques bricoles sur la meule.

Enfin que je dis quelques bricoles ...

Je reçois un mail accompagné d'un lien montrant quelques photos et quelques questions l'accompagnant.

Pock :
Ca y est. Ton moteur est remonté. L'ensemble que tu as acheté Ebay est pas mal mais il a déjà vécu.

Moi :
Et ça va donner quoi ?

Mock :
Bah c'est pas du tout neuf mais pour les 85,00 roros investis c'était quand même une belle affaire.
Ça risque de fumer un peu quand même. Mais pour la sortir quand il fait beau et aller chercher l'pain ça devrait l'faire .

Moi :

Pock :
T'emballe pas trop vite y a une couille. Y a une tige de culbuteur qui est H.S. Pis le filetage du carter moteur l'est fendu.
Pour la tige c'est pas grave. Pour le filetage je vais remonté comme ça pour le moment et on verra ce que ça donne quand le moteur sera dans le cadre.
Si ça ne va pas il faudra mettre un truc pour remplacer.

Moi :
Super. Rien de grave quoi

Pock :
J'ai changé les coussins de bielles, Pis j'ai nettoyé toute la merdasse qui restait sur ton étron

Moi :
Va falloir que je change d'appareil photo me dis-je intérieurement
Ouais mais ... Heuuuuuuu ... J'en avais fais déjà pas mal hein quand même ... hein ... Bon OK.

Pock :
Je me suis aussi tapé le remplacement de tous les joints. Je t'ai racheté un dixke d'embrayage le tiens est bretonnant façon crêpe.
Pis j'ai récupéré le cadre et autres pièces. Elles étaient à "l'epoxyage" et je ne pouvais rien faire en attendant.
Depuis qu'il est revenu j'ai remonté l'élec et les bracelets sont en place.

Moi : Ouahhhhhhhh ! T'as des tophs ?

Lui :
Ouais regarde ça :

Pock : Me reste quand même à te trouver un maître cylindre de freins qui vaille le coup et un comodo pour démarrer ton piège.
Le moteur trouvera sa place plus tard là je pars en vacances.

Moi :
Merci Gaël, Ca avance bien.
Bon tu passe en Suisse cet été. Y a d'là place au chalet pour t'accueillir.

Pock :
C'est une bonne idée ça. Je te passe passe un coup de file quand j'arrive ...

Inutile de vous dire que j'en ai passé des soirées à zieuter ces images

Changement de stratégie.

2009-12-27T14:26:00.002+01:00

Bon y en à marre. J'avance pas. J'ai pas l'temps. Si je me lance je vais faire des conneries.

Alors une idée me vient :

Juin 2009 (enfin dans ces eaux là)

Jeff :
- Allo Gaël ?
- Ouais c'est Jeff.
- Dis t'es occupé en ce moment ?

Pocki :
- Bah le taff quoi. Après ça rien de spécial hormis mes remise en état de meules, ma musique, mon mono-cycle, réfection de la porte du garage de mon père, plantage des rosiers de ma mère, beuveries entre amis, révision de traineau du père Noël, organisation de barmitzva, creusage d'un trou pour la piscine et deux trois autres trucs.
- Brèfle j'me sens un peu désœuvré en ce moment.

Jeff :
- Bon c'est ma meule.
- Je me suis lancé dans un truc pas possib'.
- J'ai tout démonté, j'entasse les galères au fur et à mesure des opérations que je commence, j'ai deux mains gauches.
- Je sors d'une virée aux puces avec les potos du fofo et ils n'arrêtent pas de me brancher pour que cette meule reprenne enfin la route.
- Alors j'm'suis dis tiens le bon air de la Bretagne pour lui faire reprendre sa respiration ce serait pas con.

Pocki :
Ah ouais
Et tu la mettrais où en Bretagne.

Jeff :
- Bah chez toi pardi !

Pocki :
- Pourquoi pas mais tu veux en faire quoi de tes cartons ?

Jeff :
- Y a pas que des cartons. Y a aussi des bouts hors des cartons
- L'idée serait qu'un as comme toi puisse la faire tourner à nouveau.
- Rien de bien compliqué pour un gars de ta valeur
- Pis j'suis pas exigeant je veux juste qu'elle soit remonté et qu'elle tourne. Ensuite je me chargerais de remplacer ce qui doit l'être.

Pocki :
- Bah ça doit pouvoir se faire. Surtout que tu as déjà bien nettoyé ta meule et c'est ce qui prend le plus de temps.

Jeff :
- Ouais elle est super prop'
- T'as vu les tophs. Ca ment pas une toph
- Je peux te déposer ce belle ensemble digne des plus belles œuvres de César quand ?

Pocki :
- Quand tu veux.

Là je ne lui laisse pas le temps de respirer.

Jeff :
- Ok je loue un fourgon pour samedi. Rendez-vous à 11H00 sur le pas d'entrainement de ta soeur

Pocki :
- Bon bah .... Ou-ais

Ceux qui connaissent bien Pockaman savent déjà que mon histoire est romancée et que même si le fond de l'histoire est réel les choses ne sont pas vraiment déroulées comme ça.

En fait Gaël était super content de pouvoir me rendre ce service.
J'ai été accueilli le plus sympathiquement du monde alors que je ne suis pas persuadé que Gaël ait prévenu ses parents de mon arrivée et du projet en cours.
Les rosiers de maman Pock ont morflé.
J'ai envahi de cartons et de pièces détachées ce qui devait être le futur atelier de maman Pock. Celui-là même qui venait d'être libéré pour réaliser les travaux d'aménagement.
Et nous avons partagé de superbes magrets de canards préparés par papa Pock au barbecue, le tout dégusté sous un soleil radieux protégé par des canisses qui striaient nos sourires et nos rires.

To be continued ...

Qui m'a piqué mon pied à coulisse ?

2009-12-27T14:23:00.004+01:00

Qui m'a piqué mon pied à coulisse.
Je viens de descendre au garage pour vérifier les côtes mais je n'arrive pas à remettre la main sur cet instrument de mesure.

J'ai cherché partout.
Il reviendra surement à sa place quand Vincent ou quelqu'un d'autre m'en aura prêté un.

Avec un mette à ruban ça le fait moyen .... Mais j'ai bien peur qu'il soit déjà en dernière côte.

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J'ai trouvé quelques cylindres avec pistons chez les I-Bêtes Teutonie.
Une paire qui se vend demain et deux autres pour le 08/03.

Je croise les doigts car pour l'instant les enchères ne sont pas élevées.

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Bon ça y est.
J'ai trouvé les remplaçants.
Il ne sont pas de toute première jeunesse mais il ont l'avantage d'être en bon état.

Trouvés sur Ebay pour 85,00 roros et 22,10 de port.

Je ne crois pas que j'airais trouvé mieux ailleurs pour l'ensemble.

Les plus observateurs pourront constater que pour le prix, même les circlips sont fournis

Visites des organes internes

2009-03-03T20:25:00.007+01:00

Dimanche je me lève. Fait pas beau. Pas grave j'ai profité de la journée ensoleillée d'hier pour faire un méga tour dans la campane Vexinoise.

En trempant ma tartine dans le café je me dis que ça fais depuis début janvier que j'ai reçu ma pochette de joints et que je n'ai pas encore pris le temps de m'occuper de la vieille.

C'est décidé. Je me sors les dois du cul. Et c'est MAINTENANT !

Je commence par le simple.
Remplacement du joint de reniflard
Remplacement du joint de sonde de température
Remplacement du joint de pompe à huile
Et, un plus hard, remplacement du joint de vilo.

Cool, ça va vite. Je me décide donc à lui regarder les organes internes.
Au programme démontage du haut moteur.

Dépose de tout ce qui touche au soupapes. J'en profite pour faire un test d'étanchéité.

Avant :

Une demi heure après :

Ça s'est bon. Pas de fuite.

On va pouvoir attaquer la culasse. Je prends la maillet en caoutchouc qui va bien. Je tapote. Je re-tapote. Je tape.
Merdoum ! Ca vient pas
Je TAPE, JE TAPE et je RETAPE !
Didiouuu ! L'avait le cul serré celui-là !
Je vais pour ôter le l'axe de piston. Dites moi pas k's'est pas possib' y a pas de circlips sur l'axe

Je regarde le cylindre. Et Ô malheur, Ô désespoir ! voilà la vision d'horreur que je peux voir troubler ma vision ( A moins que ce ne soit les premières larmes dues au désespoir)

Bon bah ça va être plus compliqué que prévu ....

J'ai pas les tunes pour faire réaléser maintenant. Encore moins pour me payer un nouveau kit.
Je vais certainement remonter comme ça dans un premier temps.
Elle va fumer et consommer de l'huile. Mais comme c'est le propre des flat hein ...

Mais le soir arrive et je ne fais que penser à cette crevasse. Je me dis qu'il n'est quand même pas possible de m'être cassé l'train comme ça jusqu'à présent pour remonter un cylindre mort.

Ni une, ni deux je passe ma soirée à fouiller les petites annonces sur le net. Mon parcours me fait passer par Ibête ou je sonde les annonces sans trouver mon bonheur jusqu'à ce que je me décide à passer par l'international.
Cool ! Une paire de cylindre avec piston est dispo en teutonie et la vente se termine demain à 14h26 et 59 secondes.
Le prix est plus qu'intéressant puisqu'il ne sont affiché pour le moment qu'à 48,00€.
L'heure venude je patiente un peu pour n'enchérir que dans les toutes dernières secondes et base mon enchère maxi à 91,00€.
BINGO ! je remporte l'enchère pour 85,00€ et 21,00 € de frais de port.

Voici les bestiaux.

Il ne sont pas de toute première jeunesse mais il ont l'avantage d'être en bon état.

Je ne crois pas que j'airais trouvé mieux ailleurs pour l'ensemble.
Les plus observateurs pourront constater que pour le prix, même les circlips sont fournis

C'est reparti.

2008-11-30T14:43:00.013+01:00

Me voilà de nouveau. Pour des raison de mise en repos forcé par mon ancien employeur j'ai dû stopper mes projet.
Bah oui. Quand les finances sont limitées et que l'avenir ne s'annonce pas très brillant, un plan de priorité doit se mettre en place ...
C'est le caf'Rac qui a morflé.

M'enfin, j'ai retrouvé un job qui me comble et les finances, sans être outrancières, me permettent de déplacer les priorités (tant pis pour volets à peindre, le remplacement du portail) j'ai bouffé mon pain noir. Un peu de pain blanc que diable !
Le reste attendra !

La semaine dernière se déroulait au au Parc Floral de Vincennes le Salon Moto Légende.
Mouais ... si l'ambiance est toujours là, j'ai trouvé que les présentations n'étaient pas à la hauteur des années précédentes.

Mais de toute façon je n'y allais que pour ça. J'avais bien l'intention de faire la bourse pour me trouver bracelets, pattes de phare et plus si l'occas se présente.

J'ai trouvé mon bonheur :

Puis hier je suis tombé sur un allumage électronique parfaitement compatible avec ma moto.
J'ai craqué :

Bon. C'est bien beau d'avoir casser la tirelire. Maintenant j'ai du taf.
J'y vais ...

Petites bricoles

2008-06-10T22:12:00.002+02:00

Tout d'abord je dois sortir le rotor. Présentation de bloc :
A cet effet BMW vend une vis comme celle-ci :
Je ne l'ai pas et je compte bien m'en sortir sans. Pour cela je coupe un bout de tige métallique j'enfourne dans le trou puis je serre un long boulon dans le pas de visse... Je visse ... Je vis toujours ... Je visse en forçant comme une mule .... Je tord le boulon et le rotor n'a pas bougé d'un poil

Je sort la vis et essaye de sortir ma tige. Rien à faire elle ne vient pas. Je n'arrive pas à l'attraper.

Qu'à cela ne tienne je vais la percer.
Très petite mèche je perce. Mais comme j'étais certain de la réussite de mon opération je n'ai pas pris la peine de relever la taille de cette fameuse tige. Tant pis je perce jusqu'à arriver en buté du mandrin de la perceuse.

Je passe à une mèche plus grosse. puis une autre ... Rien à faire je n'arrive qu'à obtenir de la limaille. Sans vue sur mes travaux. Ne voulant pas dégrader les pas de vis je m'arrête là.

Il ne me reste plus qu'une solution. Faire un arrache à ma façon.
Deux coup de tronçonneuse plus tard j'ai réalisé deux petites plaques que je vais inserer en force entre le fon du rotor et le carter en alu.
Je frappe avec un maillet pour inserer mes deux cales. Ça bouge de 2 à 3mm. J'enlève les cales et insère un burin plat.
Un coup de maillet pour faire levier et le rotor traverse la grotte à vitesse grand V
Rien n'est cassé. Le rotor est vaincu. Je suis un gladiateur !

Je peux enfin déposer le carter pour accéder à la double chaine de distribution et voir l'état de la bête :
Tout est en très bon état. La double chaine parait neuve et bien tendue. Je fais un petit nettoyage de circonstance et voilà le travail :

J'en profite pour nettoyer aussi le carter alu et je referme. Les joints seront remplacés plus tard.

Je passe à la dépose de la boite. Très simple. 3 vis et un goujon plus tard elle est détachées du moteur et gis sur l'établi. J'en profite pour balancer une giclée de WD40 sur les vis de fixation de l'embrayage

Quelle crasse ! Un mélange d'huile et de poudre d'embrayage à envahi le moindre interstices
Avant de déposer le volant moteur j'ai pris soin de faire quelques repères.
Je gratouille, je WD40ise c'est vraiment crade

Il me faut impérativement faire du propre. Après avoir vidé un bombe de 240ml de WD40 j'arrive à ce résultat :

Pour finir je me penche sur le dixe d'embrayage. Comme je n''y connais rien j'ai besoin de vos avis éclairés. Pour cela j'ai pris trois tophs que voici afin de vous aider dans vos réflexions :

Qu'en pensez-vous ? Il est quel état est-il ?
Plus de tophs si vous voulez.

C'est à peu près tout pour le moment. Il me faut maintenant commander une pochette de joins afin de passer aux étapes suivantes.

Galèèèèèèèèère

2008-05-08T00:58:00.011+02:00

Le cadre était préparé. La peinture d’apprêt avait subit un léger coup de ponçage au papier à l’eau en 1000. Le tout rangé au fond de la grotte. Quelques déplacements de l’ensemble au fur et à mesure des besoins d’accès.

Sourire radieux sur mon visage. Il est temps de passer la première couche de noir brillant sur l’ossature.

Premiers coups de jets … La peinture se ride à un endroit.

Tout en continuant à badigeonner je me dis que ce n’est pas grave. Un petit coup de ponçage façon peeling énergique en viendra à bout. J’avance tranquillement au spray mais une envie pressante me vient confirmant par la même l’expression « Ça vient comme une envie de pisser » Mes affaires faites je retourne sur mon chef d’œuvre et là … Enfer et damnation ... Le cadre est parsemé de ces rides. Il y en a partout. C’est la catastrophe. J’essaye de réaliser rapidement un ponçage mais la peinture spéciale carrosserie à séchage rapide à déjà prie.

Plongé dans mon dégout je n’ai pas pris le temps de réaliser de photo et me suis empressé de passer une nouvelle couche de décapant sur le cadre.

Vous l’aurez compris, j’ai du remettre la totalité du cadre à nu.

Ce problème vient du fait qu’en manipulant le cadre pour pourvoir accéder aux étagères du garage j’ai du déposer par endroit quelques traces de graisse. Invisibles à l’œil nu mais biens existantes et apparemment en totale contradiction avec la physique moléculaire de cet amalgame.

Cette mésaventure assimilée je me lance dans la révision du démarreur. Il en a besoin je crois.

Démontage complet de tous les éléments, vérifications de composants. Tout va bien. Un coup d’apprêt. Un coup de bombe et voilà un démarreur tout neuf.

Je suis en forme et passe au té de fourche en commençant par un bon décapage :

Après bombage :

Avec les bouchons de fourche chromés ça va être tip-top.

Je me lance à nouveau sur la peinture du cadre. Afin d'éviter les manipulation (on dis jamais deux sans trois mais je ne essayer de déjouer l'adage) je décide suspendre le cadre sur mon échafaudage. Un bon bout de câble plus tard le squelette pendouille au gré de la brise.
Deux passes d'apprêt. Ponçage au 1000. Deux passes de peinture.

La photo n'est pas représentative du résultat. Mais je peux vous assurer que c'est nickel.

Je suis calmé et content.

Une petite bande

2008-05-03T14:32:00.004+02:00

Récapitulatif des mes travaux en musique

La pelade

2008-05-03T14:14:00.011+02:00

C'est au tour du cadre maintenant de se voir suivre sa cure de jouvence. L'opération semble être un travail de Titan. Il y a des coin et des recoins partout. Bon on verra bien.
Je pose la broche sur le pont et glisse le tout sous le soleil.

Une première couche de décapant. Plus de Décapex.
On passe aux choses sérieuses avec le V33 spéciale ferronnerie.
La première couche est passée. Et 1/2 heure plus tard la peinture cloque.
La brosse métallique est passée avec force énergie.
L'après-midi au complet sera nécessaire pour en venir à ce résultat :

Ce n'est pas forcément visible sur la toph :lol: mais il reste encore pas mal de points de peinture et je n'ai pas vraiment envie de passer deux jours à tout poncer.
Je fais donc un essai à la perceuse équipée d'une brosse métallique :

Ca devrait le faire ...

Un nouvel après-midi après voici ce que ça donne :

Dans mon élan je décide passer une première couche d'apprêt puis une deuxième :

C'est tout pour le moment. J'ai besoin de passer à autre chose que du ponçage.
La prochaine étape sera la révision du démarreur.

Faire tomber le gros plat

2008-05-03T13:37:00.018+02:00

Ça y est il est tombé le gros à plat !

13h30 Vincent arrive à la maison. Comme promis et selon ça demande la machine à café est chaude et la décoction caféïnée fumante sort du percolateur.

De mon côté je n'ai pas eu le temps de déjeuner. Une petite salade tomate et thon rapidement faite sur le coin de table et nous commençons à discuté en nous repaissant chacun de nos denrées respectives.

Rapidement engloutis je roule deux clope histoire de nous donner des force et de l'inspiration. Il est déjà temps d'y aller.

Descente dans la grotte pour arriver devant l'objet de nos désirs

Un peu de lecture pour s'assurer de ne rien oublier (version officieuse : pour savoir kommenkçamarche )

Ma lecture avance et je donne les premières informations à Vincent qui commence à zieuter l'annimal.

Vincent est de bonne volonté et s'en sort très bien. Mais faut pas déconner. C'est moikélchef et je garde un oeil d'expert sur mon bébéaime.

Tout ce qui gène est enlevé et repéré ou revissé quand c'est possible afin de ne pas éparpiller les pièces.

Il est temps maintenant d'installer le petit pont qui viendra se loger sous le réservoir d'huile. Seulement la moto est sur la centrale.
Après concertation nous décidons que Vincent portera l'arrière alors que débéquillerais la centrale et présenterais le pont.

Nous reste plus qu'à enlever quatre boulons et le moteur n'est plus maintenu par le cadre. Encore une petite réflexion sur la meilleure façon de le sortir du cadre. En trois coup les gros il est par terre.

Encore un petit effort et le moteur est posé sur l'établi.

Il ne reste plus qu'un squelette de ma moto.

Il doit être aux environ de 15h00 quand tout est terminé. il est temps de faire une pose roulées après cette opération emplie de succès.

Vincent se sent en forme et me dit qu'il attaquerait bien la foufourche.
Pas de problème.
C'est partie.
Nouvelle étude, réflexions et dépose.

Vincent satisfait du travail réalisé et voyant qu'il lui reste pas mal de temps cherche à trouver l'angle confortable.

Le té de fourche déposé la rencontre des deux Jedis des Yvelines peut alors commencer. En fait le vrai but de cette séance bricolistique.

Encore un bel après-midi de bricolage qui sans l'aide de Vincent aurait été impossible.
Merci à toi mon poto.

Peinture (suite)

2008-05-03T01:28:00.003+02:00

Aujourd'hui en rentrant du taf une petite séance de ponçage du bras oscillant. Puis traitement au phosphatant qui permet une bonne accroche deux couches d'apprêt et une de peinture.

Voilà ce que ça donne :

Le résultat est bon je trouve pour une peinture à la bombe. Je crois que je commence à avoir la bonne technique.

Il me semble vous avoir parlé en début de Topic de mon installation dans la grotte. Frigo, bières, musique ....
Pour m'encourager dans cet entreprise voici les béquilles qui m'ont aidées à aller de l'avant :

Dépose du bras oscillant

2008-05-03T00:59:00.012+02:00

Cette bête me fait peur

En effet je regarde cet ensemble et connaissant mon niveau en mécanique et la capacité que peut avoir une vis récalcitrante à me mettre les nefs en boule font que cela peut devenir détonnant en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire.

Première étape (que je crois) enlever le couple conique.
Quatre vis. Un coup de WD40 et c'est fait. Enfin il aura fallu quand même tapoter un peut pour décoller le joint.

On passe au démontage du bras proprement dit. Pour cela il faut déplacer le joint pour accéder au quatre vis :

Je passe ma clé de douze à oeil. Que puick ! Ça tourne.
J'enclenche un rapport. Nada. Ca tourne encore.
Bon bein me reste plus qu'a remonter le couple conique et la roue arrière.
Mais comme j'ai démonté le système de freinage. Ca tourne encore.
Aux grand mots. Les grands moyens. Me voilà assi sur la roue arrière en train de forcer comme un âne sur la vis.
En sueur que je fini la quatrième chieuse.

Je dois maintenant démonter l'axe du bras. Celui-ci est maintenu par deux écrous qui serre eux-même deux espèces de boulons (précis le kékano hein) où doit entrer une clé BTR.

La manœuvre consiste à dévisser l'écrou pour pouvoir dévisser le boulon.
Le hic c'est que d'une part je n'ai pas la clé qui va bien et que d'autre part une lèvre empêche de passer une douille d'épaisseur classique. Plein de ressource j'avais prévu ça en amont et avais décidé un passage chez mon concessionnaire pour qu'il m'en prête une.
Muni de ma revue technique je me pointe dans l'atelier. Ils me disent qu'il ne l'on pas. Le chef regarde la toph de la revue car il à un doute sur ce que je lui demande. Il se fait un peu de lecture et me dit qu'il ne l'ont pas cette clé en 26.
Moi : 26 ? Je croyais que c'était 27 (souvenir de Pockaman)
Lui : A non. C'est marqué 26 dans l'bouquin.
Moi : Ah bon ? Faute de frappe de Pock me dis-je.

Pas grave. Ils ne l'ont pas. Je file chez Norauto. J'achète la douille de 26. Je l'usine à la meuleuse pour gagner en épaisseur. Je l'insère... Je l'insère ... Je vais bientôt l'insérer ... Ca entre pas. Je bouglouche dans le trou. Trop petite :colere:

Je repart chez Nortauto. Je trouve ma 27. L'usine. L'insère. Impèk !
Reste plus qu'a entrer la clé dans la douille.

Bord.. de mer.. !!! le trou de la douille est en 1/2 alors que toutes mes clés sont en 3/8 ....

Je repart chez Nortauto. J'achète la clé qui va bien :

2 minutes plus tard le bras est au sol :

Décapeur puis brossage et voilà le résultat :

Belles journées !

Je ne résiste pas à poser le réservoir sur l'ancêtre. Une dernière petite toph :

Amusant comme ça non ?

week-end prochain si tout va bien on passe aux choses sérieuses avec la dépose du moteur.

Un peintre à l'italienne

2008-05-03T00:41:00.008+02:00

C'est reparti !

Pour la première étape de reprise je me suis prévu un truc pas trop dur histoire de remettre les mains dans le moule.
J'entame donc le ponçage du réservoir en vu d'une peinture à venir.
Je badigeonne donc de décapeur. Je laisse agir. Et j'attaque façon barbare à la brosse métallique.
Mais là j'ai vite une surprise. Avant d'appliquer la peinture le peintre à posé un mastic afin d'assurer un fini fabuleux (comme disait la pub). Mon problème c'est qu'avec la brosse métallique j'ai attaqué l'enduit ce qui à provoqué de rayures profonde. Ça commence bien
Tant pis. Quitte à être obligé d'enduire à nouveau je continu avec la brosse. On verra plus tard.
La peinture enlevée j'ai un joli réservoir zébré dans mon garage.
Pas eu le réflex de vous faire des tophs sur le coup.

J'achète un enduit de finition et fais un essai pour voir ce que ça donne. Je laisse sécher (20 minutes qu'y disent) et je commence à poncer. Ca va ça part tout seul et ça fait un fini doux comme une peau de bébé.

J'enduis donc la totalité du réservoir façon maçon italien. Voici que ça donne :

Non j'ai pas honte. J'assume mon statut de bricoleur du dimanche.

J'attaque à nouveau le ponçage. Aïe ! Une nuit de séchage ça doit être trop alors :???: J'arrive à rien :

Ça va me prendre des plombes.
Tiens mais au fait j'ai une ponceuse électrique qui sert de cale à une des étagères du garage ... Vais essayer ...
C'est vrai que ça m'aide bien. J'attaque la couche d'apprêt et je pense en même temps que si je ne fais pas de tophs vous allez criser :

Finalement je m'en sort et commence à passer une première couche de peinture sur mon chef d'œuvre :

Après séchage :

Oui, oui. C'est bien un noir mat. Fin de bombe que j'avais dans le garage. Je me suis dit que ça le ferais bien pour une première passe.

Voilà pour le moment.

Au programme : Démontage du bras oscillant.

A poil la grosse.

2008-05-03T00:20:00.001+02:00

Aujourd'hui j'ai décidé de mettre à nue la coquelicot.
Descente de la selle. Pas trop dur elle tenait avec un câble électrique.
Dépose du garde boue
Evacuation des luminaires (Quand ils ont cette taille ont peut les appeler comme ça)
Dépose de toute la câblerie électrique. Encore une chianlie avec des repérages.
Dépose du guidon et du compteur.

Temps de réalisation : De 13h00 à 19h00 avec une grosse pose d'une heure et demi à mi parcours.

Quelques tophs si ça vous dit mais c'est pas très intéressant :

Mais avant de tout déposer je voulais voir ce que ça rendrait avec la selle que j'ai trouvé hier au salon chez Motorne.

Ca change non ?

Suite de la dépose phare

2008-05-01T23:21:00.003+02:00

N'hésitez pas à me donner des conseils et bien entendu si vous voyez que je fais une ânerie vous ne tapez pas mais vous me stoppez avant que je m'écrase dans le mur.

Bon les affaires ont repris en fin de matinée.

Stratégie choisie :
- Dépose du phare en enlevant tout le câblage.
Je n'ai pas envie de me prendre le choux pendant 3 jours pour me rendre compte à la fin qu'il faut quand même tout démonter.

Mode opératoire :
- Repérage de l'existant
- Réalisation d'un plan
- Repérage de chacun des câbles
- Dépose de l'ensemble

Avec ma mémoire de poisson rouge et mon peu d'expérience en la matière je suis capable de réaliser à la repose un câblage détonnant. Je prense donc les précautions qui s'imposent.

Premier point faire des prises de vues. Ce sera surement une bonne aide pour réinstaller si jamais j'oublie une info lors de la réalisation du croquis.

Deuxième point je réalise un plan de la plaque de connexion. Ils ont bien fait les choses un code couleur existe déjà se reportant aux couleurs des câbles. Mais comme des broches restent libre j'ajoute un code de numérotation.

Troisième point je dépose les câbles un par un et ajoute mon propre code de numérotation à l'aide de bande adhésive pour fixer les pansements. Cette opération est fastidieuse et me prend bien trois bonnes heures.

Mais tout ceci en vaut le coup. J'arrive à faire sortir tous les fils du phare et l'araignée sort toute seule comme une grande.

Il me reste encore un peu de courage alors je décide d'enlever les part-cylindres. Une simple opération qui ne me prend pas plus de 20 minute. Le plus long étant de remettre la main sur ma rallonge de clé à cliquets.
L'avais pourtant bien posée là pourtant ....... Rasta ?!? Où t'as foutu ma rallonge ? Ma chienne me regarde alors avec un air dépité voulant dire : Mon pôve garçon. Elle est devant tes yeux juste à côté de ton pied gauche.
Moi : Bon ça va pour cette fois ....

Du coup les splendides phares pour aller chasser l'éléphant sont aussi déposés.

Bilan de cette opération favorable je trouve. Une Orval a été vidée pour fêter cette première victoire.

La suite le week-end prochain.

Je me lance (Dépose phare)

2008-05-01T22:40:00.012+02:00

Ca y est je me lance enfin dans la transformation de la R100/7 en café

Voilà la bête dans son état d'origine :

Un tour de l'atelier. Les outils sont tous à portée de main.

Tout d'abord je me suis assuré de me plaire dans ce sous-sol. Je vais y passer beaucoup de temps alors j'ai fais les vérifications qui s'imposaient.
Le réfrigérateur est plein de binouzes. Ne croyez pas que j'aime ça hein ... C'est juste un fortifiant. Il parait que ça peut remplacer le poisson.

Ensuite je me suis installé une chaine hi-fi. Ampli, CD et tuner. Selon mon humeur du moment ou le travail que j'aurais à réaliser la musique sera en fonction.

Un tour de l'atelier. Les outils sont tous à portée de main.

OK. Je commence par démonter la vérandas.
Ce qui est sur c'est qu'elle ne risquait pas de s'envoler. Il y a des vis partout. Des accessibles mais aussi des moins accessibles.

Quand j'ai réussi à tout sortir il a fallu que je m'attaque à l'araignée qui tenait l'ensemble. Et la c'est encore une partie de plaisir.

Il y a un tas de câbles qui passent dans l'araignée pour entrer dans le phare. Et là se trouve une platine à l'ancienne où tout est enfiché dedans.

Je me suis arrêté là pour aujourd'hui car je suis un peu bloqué. J'aimerais bien pouvoir sortir l'araignée sans être obligé de démonter tout le câblage.

Si il faut prendre le temps de réfléchir dans ce genre de restauration et bien comme c'est parti je crois que lorsque j'aurais finalisé totalement mon CR il sera temps pour moi d'écrire un bouquin de mes pensées philosophiques.

Enfin ce n'est que le début je pense qu'une soirée animée et une bonne nuit de sommeil là-dessus me donneront le temps de réfléchir à ma stratégie.

Demain la suite.